Kända fel på Volvo V70 per generation och motor. P2, P3, D5 och 2.4D - vad som går sönder, vad som är värt att laga och när bilen är slutkörd.
Volvo V70 är en av Sveriges mest etablerade begagnatbilar och många exemplar har idag nått både hög ålder och hög körsträcka. Det förändrar också köpbeslutet. Frågan är sällan om bilen är perfekt, utan vilka större kostnader som kan ligga framför den och om bilens skick motiverar priset.
En välskött V70 med hög körsträcka kan vara ett bättre köp än en bil som gått kortare men har bristfällig servicehistorik. Motor och generation spelar fortfarande stor roll, men på äldre exemplar behöver de vägas samman med rost, chassi, växellåda, avgasrening och tidigare underhåll.
Här går vi igenom Volvo V70 generation för generation, med fokus på motorerna, de vanligaste riskområdena och vad som faktiskt är viktigt att kontrollera före köp.
Vanliga problem med Volvo V70: kamkedja, VEA-kamrem, elektrisk handbroms och partikelfilter. Reparationskostnader och checklista för begagnatköp 2026.
Kolla just den bilen på 60 sek — full rapport 99 kr.
Djupdyk i våra köparresurser — allt gratis eller till självkostnad.
Svar på de vanligaste frågorna inom kategorin.
Tredje generationens V70 bygger på Volvos P3-plattform och delar mycket teknik med bland annat S80 och andra Volvo-modeller från samma period. Det är idag en vanlig generation på begagnatmarknaden, men motorprogrammet förändrades under modellens livstid.
På många exemplar börjar körsträckan dessutom bli så hög att dokumenterad service och tidigare reparationer säger mer om bilen än enbart årsmodellen.
Volvos femcylindriga dieselmotorer är vanliga i V70 och har generellt ett gott rykte för att klara höga körsträckor när de underhålls rätt. På dagens begagnade exemplar är det däremot ofta komponenterna runt motorn som blir minst lika viktiga som själva motorblocket.
Partikelfilter, EGR-system, insprutning och turbo är områden som kan bli relevanta vid högre körsträckor. Riskbilden påverkas av både motorvariant, servicehistorik och hur bilen har körts.
Berörda femcylindriga dieselmotorer använder kamrem. Ett dokumenterat kamremsbyte är därför en viktig kontrollpunkt, men exakt bytesintervall varierar mellan motor och årsmodell och bör alltid kontrolleras för den specifika bilen.
2.4D tillhör Volvos äldre femcylindriga dieselfamilj och delar mycket grundläggande teknik med flera D5-versioner. Beteckningen har dock använts på olika effektnivåer och utföranden, vilket gör det viktigt att identifiera exakt motorvariant innan bilen bedöms.
På äldre exemplar bör fokus ligga på dokumenterad service, kamremsunderhåll, avgasrening, insprutning, turbo och eventuella olje- eller kylvätskeläckage. Vid hög körsträcka blir bilens samlade underhållshistorik viktigare än skillnaden mellan enskilda effektversioner.
1.6D DRIVe är en mindre fyrcylindrig diesel som utvecklades inom samarbetet mellan PSA och Ford och skiljer sig tekniskt från Volvos femcylindriga dieselmotorer. Den valdes framför allt för låg bränsleförbrukning och har därför en annan risk- och underhållsprofil än D5 och 2.4D.
På begagnade exemplar är dokumenterade oljebyten och korrekt service särskilt viktiga. Även turbo, EGR och partikelfilter bör bedömas tillsammans med bilens körmönster. En 1.6D bör därför inte värderas utifrån samma erfarenheter som en femcylindrig Volvo-diesel.
Bensinversionerna är generellt mindre vanliga än dieslarna på den svenska begagnatmarknaden och förekommer med flera olika motorfamiljer under generationens modelliv. Därför bör varje motorvariant bedömas separat.
För den som huvudsakligen kör kortare sträckor kan en bensinmotor vara intressant eftersom den inte har samma dieselrelaterade problematik kring partikelfilter och regenerering. Det betyder däremot inte att bensinversionerna saknar egna riskområden. Servicehistorik, oljeförbrukning, kylsystem, turbo där sådan finns och automatväxellådans funktion är relevanta kontrollpunkter beroende på motor.
Andra generationens V70 finns fortfarande i betydande antal på svenska vägar. De yngsta exemplaren närmar sig samtidigt 20 års ålder, vilket gör att bilens faktiska skick ofta är viktigare än små skillnader mellan årsmodeller.
På en V70 i den här åldern bör bedömningen omfatta hela bilen: korrosion, chassi, bromsar, elektronik, drivlina, servicehistorik och resultat från tidigare besiktningar.
Kontrollera underrede, trösklar, hjulhus, bromsledningar, infästningar och andra utsatta områden efter korrosion. Även en mekaniskt välfungerande bil kan bli ett dåligt köp om omfattande rost kräver svetsning eller riskerar att leda till anmärkningar vid kommande besiktning.
På äldre P2-bilar förekommer åldersrelaterade elektriska problem och vissa tidigare årsmodeller har dessutom komponenter med väl dokumenterad problemhistorik. Kontrollera att instrumentering, klimatanläggning, centrallås, fönsterhissar och övrig elektronik fungerar och var uppmärksam på varningsmeddelanden.
De äldre femcylindriga dieselmotorerna kan klara mycket höga körsträckor, men vid den här åldern bör motorn bedömas tillsammans med resten av drivlinan. Insprutning, turbo, avgasrening, motorfästen, läckage och dokumenterad kamremsservice är relevanta områden att kontrollera beroende på motorvariant.
När bilen kostar betydligt mindre än en nyare begagnad bil förändras kalkylen. En större reparation kan motsvara en betydande del av bilens marknadsvärde. Därför handlar kontrollen inte bara om att hitta fel, utan om att förstå vilka kostnader bilen sannolikt står inför.
På en äldre V70 är det sällan en enskild svaghet som avgör om bilen är ett bra köp. Motor, körsträcka, servicehistorik, tidigare reparationer, korrosion och bilens allmänna skick behöver bedömas tillsammans.
Checkabilens rapport identifierar bilens variant, motorfamilj och årsmodell och kopplar den till relevanta modellrisker och kontrollpunkter. På så sätt får du ett mer specifikt beslutsunderlag för just den V70 du funderar på att köpa.
Vi använder cookies för att förbättra din upplevelse på checkabilen. Läs mer om hur vi använder cookies.