Klonk och skrammel från fjädringen - orsaker per bilmodell

Ett klonkande eller skramlande ljud från framvagn, fjädring eller underrede är ett vanligt tecken på slitage på en begagnad bil. Ibland handlar det om ett länkstag eller en bussning som är relativt enkel att byta. I andra fall kan ljudet komma från kulleder, stötdämpare, motorfästen eller andra komponenter som kräver en större reparation.

För dig som köper begagnat är det därför värdefullt att förstå vad ljudet kan bero på. Fjädrings- och framvagnsdelar är slitdelar, men kostnaden och hur brådskande felet är varierar kraftigt beroende på vilken komponent som är sliten.

Den här guiden bygger på erfarenheter från Checkabilens samarbetsverkstad och visar vilka komponenter verkstaden återkommande ser som ljudkällor på olika bilmodeller och generationer.

Vad är det egentligen som låter?

Det finns många rörliga delar i en bils hjulupphängning, men klonk och skrammel går ofta att spåra till ett antal återkommande komponenter. Att känna till deras funktion gör det lättare att förstå vad du hör under en provkörning.

• Länkarmsbussningar – gummi- eller gummi/metallkomponenter som låter hjulupphängningen röra sig samtidigt som vibrationer dämpas. När bussningarna spricker, mjuknar eller får glapp kan det uppstå ett dovt klonk, bland annat över gupp eller när bilens belastning förändras.
• Krängningshämmare, bussningar och länkstag – krängningshämmaren minskar bilens krängning i kurvor och är kopplad till hjulupphängningen via stag och bussningar. Glapp i framför allt länkstag eller bussningar kan ge ett tydligt skrammel eller klonk på ojämnt underlag.
• Stötdämpare och fjädrar – slitna stötdämpare kan försämra bilens kontroll över hjulrörelserna, medan en skadad eller brusten fjäder kan ge både missljud och förändrad höjd på bilen.
• Motor- och växellådsfästen – håller drivlinan på plats och isolerar vibrationer. När ett fäste blir slitet kan motorn eller växellådan röra sig mer än avsett och ge ett klonk vid exempelvis gaspådrag, motorbromsning eller växling.
• Kulleder och styrleder – leder som gör att hjulupphängning och styrning kan röra sig. Glapp här kan ge klonk och i vissa fall påverka styrkänsla och säkerhet.

Det går däremot sällan att ställa en säker diagnos enbart utifrån ljudet. Samma typ av klonk kan komma från flera komponenter, vilket är varför en fysisk kontroll av bilen är viktig om du upptäcker missljud.

Vanliga ljudkällor per bilmodell

Nedan följer samarbetsverkstadens sammanställning av komponenter som återkommande förekommer som ljudkällor på olika modellfamiljer. Listan ska framför allt användas som vägledning för var det är relevant att börja kontrollera när en bil klonkar eller skramlar.

Volkswagen-koncernen – Golf, Passat, Octavia, Leon och A3

Källa: Checkabilens samarbetsverkstad. Modellerna i den senare gruppen är MQB-baserade, men konstruktionen och komponenterna kan skilja sig mellan modeller och versioner.

På de MQB-baserade modellerna Golf Mk7, Octavia Mk3, Leon Mk3, Audi A3 8V och Passat B8 pekar verkstadens erfarenhet bland annat mot främre länkarmsbussningar som en relevant kontrollpunkt vid klonkljud. Även stötdämpare och fästen för motor eller växellåda förekommer i sammanställningen.

Det är därför viktigt att notera när ljudet uppstår. Ett skrammel över små ojämnheter behöver inte ha samma orsak som ett kraftigare klonk när du släpper gasen och sedan accelererar igen.

Audi – A4, A6, A8, Q5 och Q7

Källa: Checkabilens samarbetsverkstad. Audi-modellerna ovan omfattar flera generationer och olika chassikonstruktioner. Listan beskriver återkommande verkstadsobservationer på modellfamiljerna och ska inte tolkas som att samtliga generationer har identiska svagheter.

Många Audi-modeller använder avancerade flerlänkskonstruktioner med flera leder och bussningar. Det ger god kontroll över hjulens rörelser när allt fungerar som det ska, men innebär också flera komponenter som kan utveckla glapp när bilen blir äldre.

I verkstadens sammanställning återkommer framför allt bussningar i de främre nedre länkarmarna som en ljudkälla. Exakt konstruktion skiljer sig dock mellan exempelvis A4, A6 och Q7, så en verkstad bör alltid diagnostisera den specifika bilen.

Mercedes-Benz – C-klass och E-klass per generation

Källa: Checkabilens samarbetsverkstad. W203/W204/W205 avser generationer av C-klass och W211/W212/W213 generationer av E-klass.

Mercedes-Benz använder flera länkar och leder i hjulupphängningen, vilket innebär att det kan finnas flera möjliga orsaker när ett äldre exemplar börjar klonka. På W203 och W211 omfattar verkstadens sammanställning exempelvis både länkarmar, kulleder, komponenter kring krängningshämmaren och växellådsfäste.

De äldre W203/W211-bilarna har fler återkommande ljudkällor i verkstadens sammanställning än de senare generationerna. Det ska dock inte automatiskt tolkas som att senare konstruktioner är mer hållbara. W203 och W211 är idag betydligt äldre bilar och har ofta både högre miltal och mer ackumulerat slitage, vilket i sig ökar sannolikheten för att flera komponenter behöver åtgärdas samtidigt.

BMW – F30 och F10

Källa: Checkabilens samarbetsverkstad.

På BMW F30 och F10 är främre länkarmsbussningar en av de återkommande kontrollpunkterna i verkstadens sammanställning. Framvagnsbussningar lyfts även fram i vår guide om vanliga fel på BMW 3-serien.

En mer BMW-specifik kontrollpunkt i verkstadsmaterialet är bussningar och fästen kring den bakre differentialen. Glapp i drivlinans infästningar kan ge ett klonk som märks när belastningen på drivlinan förändras, exempelvis när du går från motorbroms till gaspådrag.

Så testar du framvagn och fjädring vid provkörning

Ett missljud kan vara svårt att upptäcka när bilen står still. En genomtänkt provkörning gör det betydligt lättare att upptäcka glapp och slitage innan köp.

1. Börja på ojämnt underlag i låg fart. Kör över mindre gupp, farthinder och ojämn asfalt i ungefär 20–40 km/h. Stäng av radion och lyssna efter klonk, knackningar eller skrammel.
2. Försök lokalisera ljudet. Låter det fram eller bak? Höger eller vänster? Ett ungefärligt område gör den efterföljande felsökningen enklare.
3. Lyssna när belastningen förändras. Klonk vid inbromsning kan exempelvis komma från glapp i länkarmsbussningar, medan klonk när du går från motorbroms till gaspådrag kan peka mot motor-, växellåds- eller drivlinefästen.
4. Sväng i låg fart. Knäppande eller knackande ljud under sväng kan bland annat komma från drivknutar eller delar i styrning och hjulupphängning.
5. Känn efter i ratten. Vag styrkänsla, glapp, vibrationer eller att bilen inte känns stabil kan vara ytterligare tecken på slitage i framvagn eller styrning.
6. Testa både små och större ojämnheter. Ett snabbt skrammel över små ojämnheter och ett dovt klonk över ett större gupp kan komma från olika komponenter.

Är klonk från framvagnen ett allvarligt fel?

Det beror helt på vad som orsakar ljudet. Ett slitet länkstag eller en bussning är en helt annan situation än kraftigt glapp i en kulled eller styrled.

Slitna bussningar och länkstag är vanliga slitagedelar och behöver inte innebära att bilen är ett dåligt köp. De påverkar däremot körkänslan och bör åtgärdas när slitaget konstaterats.

Kulleder och styrleder ska tas mer på allvar eftersom kraftigt slitage kan påverka styrning och säkerhet. Slitna stötdämpare kan i sin tur försämra bilens kontroll över hjulrörelserna och därmed påverka väggrepp och bromsbeteende.

Ett klonkljud behöver alltså inte vara ett skäl att avstå från bilen – men köp inte bilen utan att veta vad som orsakar ljudet. Skillnaden mellan ett enkelt länkstag och glapp i en säkerhetskritisk komponent eller ett större framvagnsjobb kan vara betydande.

Kan man pruta på en bil som klonkar?

Ja, men först när du vet vad felet faktiskt är. Ett konstaterat slitage i framvagnen är en kommande kostnad för den nya ägaren och därmed ett rimligt underlag i en prisdiskussion.

Det bästa är att låta en verkstad identifiera orsaken och, om möjligt, ge ett pris på åtgärden. Då förhandlar du utifrån en faktisk reparationskostnad i stället för ett okänt missljud.

Ett odiagnostiserat klonk bör däremot inte behandlas som ett "billigt bussningsfel" bara för att säljaren säger det. Om felet verkligen är enkelt att åtgärda bör det också vara enkelt att få det bekräftat.

Sammanfattning – vad ska du göra om bilen klonkar?

Klonk och skrammel från framvagn, fjädring eller underrede beror ofta på slitage i bussningar, länkstag, stötdämpare, kulleder eller olika infästningar. Men vilken komponent som är mest relevant att kontrollera skiljer sig mellan bilmodeller och generationer.

Checkabilens samarbetsverkstad ser exempelvis återkommande slitage i främre länkarmsbussningar på flera modeller från Volkswagen-koncernen och BMW, medan äldre Mercedes-generationer har fler möjliga ljudkällor i framvagnen. På BMW F10 och F30 är även infästningar kring drivlinan och bakre differentialen relevanta kontrollpunkter enligt verkstadens erfarenhet.

För dig som köpare är den viktigaste principen enkel: hör ljudet, lokalisera det så gott det går – men gissa inte vad det kostar att laga. Låt en verkstad identifiera orsaken innan köp. Då vet du både om bilen är trygg att köpa och om felet ger dig ett rimligt förhandlingsläge.